Jak zdiagnozować usterkę cewki zapłonowej

Często spotykanymi usterkami w silnikach benzynowych są awarie układu zapłonowego. Niestety te części do samochodów są dość kapryśne i niejednokrotnie trudne w diagnostyce. Objawy mogą się pojawiać co jakiś okres czasu lub wyłącznie w określonych warunkach, nie zawsze będzie to całkowity zanik iskry i niemożliwość uruchomienia samochodu. Dlatego też warto wiedzieć, na czym polega diagnostyka usterek cewki zapłonowej, co pozwoli na szybką reakcję w razie pojawienia się problemów.

 

Kontrola wstępna

 

Zanim przystąpi się do dokładnego badania cewki zapłonowej, należy wyeliminować uszkodzenia innych części do aut układu zapłonowego. Popękane przewody, nieprawidłowo ustawione świece czy źle działający rozdzielacz także mogą dawać podobne objawy, przy całkowicie sprawnej cewce. Jeśli ten element zostaje głównym podejrzanym, to należy się mu w pierwszej kolejności dokładnie przyjrzeć. Ewentualne uszkodzenia mechaniczne, przede wszystkim pęknięcia obudowy, umożliwiają wnikanie wilgoci do wnętrza i problemy z prawidłowym działaniem. Ważny jest także stan styków i przewodów zasilających. Mogą one bowiem powodować spadki napięcia zasilania, a tym samym nieprawidłową pracę cewki. Podobnie jest z akumulatorem. Przy zbyt niskim napięciu wydłuża się czas niezbędny do całkowitego naładowania cewki, a to może skutkować nierównym działaniem silnika. Jeżeli wstępne oględziny nic nie dadzą, to niezbędne będą dokładniejsze badania. Mogą one wymagać one specjalistycznego sprzętu i sporego doświadczenia, dlatego też najlepiej je przeprowadzić w profesjonalnym warsztacie.

 

 

Badanie przy pomocy przyrządów

 

Podstawowym badaniem cewki zapłonowej, realizowanym za pomocą sprzętu mierniczego, jest pomiar oporności pierwotnego i wtórnego uzwojenia. Uzwojenie pierwotne powinno mieć opór na poziomie od niecałego oma do kilku omów, natomiast wtórne od kilkuset omów do nawet kilkunastu tysięcy omów. Jeśli wartości te będą znacznie się różniły od podanych przez producenta, to może to oznaczać zwarcie pomiędzy uzwojeniami. Nie zawsze zwarcie będzie jednak wykrywalne przy pomocy omomierza, a w pewnych przypadkach ( na przykład przy rozgrzanych uzwojeniach ) mogą się pojawić problemy. W takich przypadkach znacznie więcej informacji o stanie tych części zamiennych do samochodów może dać badanie przy pomocy oscyloskopu. Przyrząd ten podłącza się do przewodów wysokiego napięcia, za pomocą sondy indukcyjnej lub pojemnościowej, co umożliwi na ekranie dokładną analizę kształtu podawanych napięć. W nowocześniejszych pojazdach przydatne może też być podłączenie do skanera diagnostycznego.

22 stycznia 2019

App Com © 2017

Stronę stworzono wykorzystując kreator stron www WebWave

Podpowiedź:

Możesz usunąć tę informację włączając Pakiet Premium

Ta strona została stworzona za darmo w WebWave.
Ty też możesz stworzyć swoją darmową stronę www bez kodowania.